高德地图发布Q3交通报告 城市拥堵问题改善明显‘太阳集团0638’

中国汽车新闻网10月31日讯 近日，高德地图牵头未来交通与城市计算出来牵头实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位联合公布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》（以下全称报告）。据报，本季报告基于交通大数据首创公布了城市交通立体化临床的评价体系，从时间、空间、效率三个维度，九项数据指标多维感官城市交通运营状态。报告表明，在今年三季度的9大指标名列中，北京、上海、广州三个城市有7项转入TOP10，纵向来看，解释这三个城市交通堵塞问题比较更为引人注目。

但通过交通堵塞延时指数横向来看，本季全国93%城市交通堵塞同比上升或持平，交通堵塞程度环比也皆显著上升。从24小时交通堵塞趋势同比来看，城市早晚高峰交通堵塞上升显著，解释城市交通堵塞问题正在渐渐提高。此外，报告以《2018年中国中小城市科学发展指数》发布的百强县为样本，基于高德地图交通大数据和方位大数据能力，还分析了中国百强县的上下班与娱乐规律。

报告表明，百强县居民通勤时间较短，且18：00后上下班热度较低，较一线城市居民有更长的夜生活时长，农村居民时间资产更高。另外，百强县居民夜生活上下班目的地以公园广场最低，其他娱乐、运动、休闲娱乐场所上下班成倍较低，但却对明星演唱会等娱乐消费有极强的上下班对系统，解释县城的休闲娱乐娱乐方式供给显著高于市场需求。首创城市交通立体化临床 三大维度九项指标综合评价此次报告，高德地图首创了城市交通立体化临床的评价体系，从时间、空间、效率三个维度，交通堵塞延时指数、交通堵塞里程占到比、高峰时长占比等九项数据指标全息感官城市交通运营状态，全面、现实、客观分析体现城市交通堵塞现状，并对不存在的问题找到症结，明确提出解决方案。报告表明，在单向指标名列中，一线城市整体靠前，其中北京、上海、广州9大指标有7大指标名列转入TOP10，解释其交通拥堵问题比较更为引人注目。

而交通问题次于其后的则为深圳、重庆、贵阳、佛山、哈尔滨、成都这六大城市，有5-6个指标转入TOP10。而交通状态比较较好的城市则有长沙、武汉、太原、青岛、石家庄、郑州、乌鲁木齐、宁波、无锡等，其没一项单向指标转入TOP10。城市交通堵塞全面减轻 93%城市交通堵塞同比上升或持平报告表明，在高德地图交通大数据监测的361个城市中， 2018Q3同比2017Q3有69%的城市高峰交通堵塞延时指数经常出现上升，有24%的城市交通堵塞同比基本持平，只有7%的城市交通堵塞同比经常出现下跌。

其中贵州、四川等省有小部分城市及部分边界口岸交通堵塞下跌。而沿海区域及中部省会的城市交通堵塞呈现出上升。此外，在监测城市中，本季交通堵塞程度同比、环比也皆有显著上升。

其中，同较为去年Q3,交通堵塞上升3.9%，而环比上一季度上升3.6%。从24小时交通堵塞趋势同比来看，早于高峰交通堵塞延时指数上升显著，晚高峰交通堵塞时长延长。本季全国交通堵塞延时指数为1.56，全国主要经济区域中成渝区域交通堵塞程度最低，交通堵塞延时指数约1.72，而长三角区域高峰交通堵塞延时指数为1.48，交通状况较好。北京夺得首堵 济南交通堵塞上升显著根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市结果显示，本季北京高峰交通堵塞延时指数1.982，高峰平均值车速23.9km/h ，坐落于中国堵城排行榜首位。

其次是重庆、哈尔滨、广州、贵阳、长春、上海、佛山、深圳、成都。虽然本季北京坐落于首堵，但北京各区早晚高峰交通堵塞程度较2018第二季度，皆有所上升，其中高峰时段平均值上升率约为5.8%；同时各区交通堵塞较2017第三季度也有所上升，上升率为3.7%。此外，归功于快速路成网和断头路切断，济南本季交通堵塞排名第18位，高峰交通堵塞延时指数为1.717，同比去年三季度上升16.9%，平均值车速超过28.2km/h，较去年同期提高近7km/h。

此外，报告还按照有所不同城市规模来对50个主要城市交通堵塞做到了名列。数据表明，本季超大、特大型城市中北京交通堵塞分列第一，其次为重庆，哈尔滨名列第三。

而在大、中型城市交通堵塞TOP10榜单中贵阳名列第一，其次为长春，佛山名列第三。北京月交通堵塞成本斩千 因交通堵塞导致的时间成本占到月工资12.4%报告根据各城市的高峰时段交通堵塞情况、平均值通勤时间及距离等计算出来得出结论本季每月因交通堵塞所导致的时间成本。以北京高峰时段出有不道德事例，每上下班1个小时，就有29.7分钟花费在交通堵塞上，按月平均工资8467元（北京市统计局公布2017年北京市职工月平均工资）计算出来，得出结论北京第三季度每月因交通堵塞导致的时间成本约1049元，占到月均工资的12.4%，是本季唯一占到比多达12%的城市，与去年12.8%比起有所上升。

而广州、深圳、上海的月均交通堵塞时间成本分别为951元、920元和807元，依序名列2-4，占到月均工资比例皆多达10%。此外，南京、沈阳、重庆、天津、苏州、佛山等城市也争相攀上城市交通堵塞成本榜前十。沈阳高峰交通堵塞时长占到比最低 北京通勤压力仅次于从高峰交通堵塞时长占到比、通勤压力指数两项指标来看，高德地图所监测的50个主要城市中，沈阳高峰交通堵塞时长占到比最低，有52.78%的时间交通堵塞延时指数小于平峰；而北京早于高峰交通堵塞延时指数为1.935，沦为通勤压力仅次于的城市，哈尔滨和长春分别名列第二、三位。

银川治堵效益初贞：交通堵塞同比上升0.4%，环比上升6.5%报告表明，本季银川交通堵塞延时指数同比上升0.4%，环比上升6.5%。从有所不同等级的道路环比来看，银川支干路交通堵塞程度降幅仅次于约11.5%，而主干路和次干路交通堵塞分别上升5.7%、6.6%。高德地图数据分析团队指出，经常出现交通堵塞上升或与银川市政府4月底明确提出的疏堵提畅措施有关，治堵效果在三季度可行性显出。据报，未来银川将在交通信号优化、交通的组织优化、智能诱导、指挥官调度等方面发力，打造出银川城市交通大脑，服务交通管理和公众上下班。

农村居民时间资产低 百强县较一线城市多大约2小时本季报告还对百强县上下班、娱乐生活等方面展开了综合分析。报告表明，百强县上班族的作息时间与一线城市有较小差异，其早于高峰上下班时间较一线城市提早一个小时。某种程度，下午上下班高峰也较一线提早一小时。再行从通勤时间和距离来看，县城通勤距离较一线城市较少36%，而通勤所须要时间仅有是一线城市的1/5，通勤舒适度大大高于一线城市。

以座落在上海的昆山市为事例,高峰通勤里程7.5km大于上海的9.3km,从行经时间上看,昆山只有17.4分钟,而上海却有46.7分钟。以上双重原因变换，解释县城上班族上班后可自由支配时间较一线城市更加多，夜间休闲娱乐娱乐时间更长。百强县休闲娱乐娱乐市场需求充沛 遗极大市场空间报告表明，百强县的周末上下班目的地中，其中旅游比例最低，明显多达一线城市。一方面，这说明了百强县居民有充裕的农村居民时间资产，另一方面，可以显现出百强县居民对于新的休闲娱乐娱乐体验，有极大市场需求。

某种程度倍受县城居民欢迎的还有明星演唱会。以潘玮柏在张家港体育中心演唱会为事例，会场人员满座，一票难求，驾车上下班热度上涨十倍，当天体育场周边晚高峰交通堵塞延时指数较日常下跌37%。这也从侧面解释，百强县居民在农村居民时间资产中，上下班比例较低，现实中供消费的休闲娱乐娱乐方式过较单一。此外，数据还表明，百强县城居民夜生活上下班目的地以公园广场最低，其他娱乐、运动、休闲娱乐场所上下班成倍较低，但融合百强县居民对景区、明星演唱会有极强的上下班对系统来看，解释百强县的休闲娱乐娱乐方式供给显著高于市场需求。

值得注意的是，高德地图享有中国仅次于的交通大数据生态，动态路况覆盖面积除南海上的三沙市、澳门、台湾之外中国所有地级城市，准确率多达90%。基于交通大数据，高德地图早已创建了高德地图交通大数据公布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据挖掘及分析体系。目前，基于高德地图交通大数据公布的《中国主要城市交通分析报告》，已倒数五年公布。

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