高铁长轨是如何“炼”成的（附图）

高铁要舒适度稳定，就要增加钢轨间的支架。于是，高铁每根钢轨的长度就由出厂的100米标准轨缩短到现在的500米宽轨。而这样的长轨是如何炼金术师的？　　转入21世纪，中国高铁建设如火如荼。随着京津城际、武广高铁、郑西高铁、京沪高铁等高铁项目通车运营，中国通车运营的高铁里程已多达8000公里，中国高铁以其舒适度和便利在引导世界高铁技术发展的同时，已沦为旅客上下班，特别是在是商务、旅游上下班的选用。

　　高铁要舒适度稳定，就要增加钢轨间的支架。于是，高铁每根钢轨的长度就由出厂的100米标准轨缩短到现在的500米宽轨。

而这样的长轨是如何炼金术师的？带着这个疑惑，笔者走出全路12个焊轨基地之一郑州铁路局郑州工务机械段小李庄焊轨基地，一探到底。　　从标准轨卸车存放在、到外观尺寸的检查和矫直除锈，从钢轨焊到焊接后细抛光、焊接后热处理、粗调平、时效处理，从精调平、精抛光到焊头质量检测、成品存放在、质量复测，每道工序都严苛卡控精益求精。

　　严苛的标准，更加必须人去一丝不苟地继续执行，在郑州铁路局严格管理+人文关怀治局理念下，小李庄焊轨基地室外林木成事，办公室宽敞明亮，宿舍整齐划一、食堂设施齐备。舒心的工作生活环境，很大地提高了职工的工作热情。该基地自竣工以来，先后为武广、郑西、石武、京石、京沪高铁以及郑州铁路局局内大修供轨达3290km。

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